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今天是翻译系列的后一篇。在前三期专题中，我们已经讲述了关于中文读音罗马化涉及到的韦氏拼音和邮政拼音，以及中文地名的「注音」和「翻译」问题，并提出对于「单纯地名」，直接「注音」即可；对于「功能区」必须「翻译」；对于「限定+功能区」必须具体问题具体分析。
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0.10 说垮鬼子们 后篇│地铁论站，天津│江工開物010
我们还留了后一个尾巴，涉及「路」、「桥」、「门」等的地名应该如何翻译，那么今天，我们继续这个话题，把翻译问题讲完。
这是 江工開物 的第 011 篇开物地铁论站，天津
【 0.11 说垮鬼子们，末篇 】
图文 │ 江平客
全文2660字，阅读需要7分钟
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天津人都知道有个「北马路」，当年老城城墙被八国联军都统衙门拆除后，城墙原址修成了四条环城马路，分别为「东马路」、「南马路」、「西马路」以及「北马路」，我问一个问题，「北马路」应该如何翻译？
是Pei-ma Road，Pei-ma-lu Road，还是North Road？
这里涉及到另一个问题，翻译地名，是否要添加后缀？
我们都知道，「长江」的译名应该是「Changjiang River」或者「Yangtze River」，这两个翻译实际上是不一样的，前者在注音后面添加了一个「river」以表明其属 ，而后者则采取直接翻译。
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图1. 海河注音为Hai Ho，图│Plan of the Foreign Concessions, Tientsin, 1907
同是河流的「海河」也存在这样的问题，「海河」历史也称「白河」，英文注音为「Pei Ho」。
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图2. 海河注音为Pei Ho，图│Plan of the Foreign Concessions of Tientsin, 1908
在历史地图上，我们可见到几种翻译模式，即「Pei Ho」、「Hai Ho」、「Pei Ho River」、「Pai Ho River」以及「Hai Ho River」等等。
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图3. 海河译为Hai Ho River，图│Map of Tientsin, China, 1927
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图4. 海河译为Pai Ho River，图│Sketch Map of Tientsin, 1900
实际上，这仍是两种不同翻译的结果，一种是「注音」，一种是「翻译」，尤其是对于带有「路」、「桥」、「门」、「江、河、湖」等字的中文地名。
「翻译」可以将其直接翻译为「road, street, avenue」、「bridge」、「gate」、「river, lake」而无需添加后缀，使受众可直接理解该地名为何；而「注音」却不是这么简单，单纯的「注音」并不能使受众理解其准确属 ，而某些内容往往又是有着特殊含义、特殊作用的，所以存在是否要加「后缀」的问题。
故而，我们认为，在单纯「注音」的情况下，若无法准确描述其特殊属 的时候，就需要讨论是否要添加描述其属 的「后缀」，尤其是对于带有「路」、「桥」、「门」的中文地名。
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图5. 东直门（已不存），及环城铁路，图│网络
对于已经「废用」的特殊属 ，我们不妨直接「注音」，而无需添加后缀。比如北京六里桥、东直门等等，这些桥梁、城门均已不存，留下的只有地名，我们只需按照地名处理，直接注音为Liu Li Chiao（六里桥），Tung Chih Men（东直门）即可。
对于「尚在使用」的特殊属 ，理论上应该在「注音」后添加后缀，以表明其属 ，即「注音+后缀」模式，例如天津金汤桥尚存，南京中山门依旧，如此，我们理应写作Chin-tang-chiao Bridge（金汤桥），以及Chung-shan-men Gate（中山门）。
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图6. 南京中山门，图│poco，开心修罗
我们再来说路名。
「路名」主要有三种模式，「翻译」、「注音」和「注音+后缀」，我们从民国时期的明信片中不难看出一些端倪。
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图7. 天津东马路，Tung-Mah-Lo, Tientsin
在这些明信片中，天津城的「东马路」分别被写成了「Tung-mah-lo」，以及「Tung-ma-lu Street」，分别属于 「注音」和「注音+后缀」。
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图8. 天津东马路，Tung-ma-lu Street Native City, Tientsin。
而直接「翻译」的情况，也很常见，比如中山路，译为「Chung-shan Road」。原则上来说，这三种方法都可以，而且都讲得通。
「Chung-shan Road」的翻译属于按照属 进行意译，「Tung-mah-lo」的注音是将其当做一个地名的特殊名词而已，不作路名理解，而「Tung-ma-lu Street」的注音+后缀，属于在路名注音的情况下，加属 后缀进行解释。
不过呢，按照目前的习惯，对于「路名」大多采取直接「翻译」的模式，比如「和平路」，直接翻译为「Ho-ping Road」或「Ho Ping Road」，而不再讨论注音是否要加后缀的问题。
香港地铁只有一个以路名命名的车站「锦上路」，其英文为「Kam Sheung Road」，也是直接翻译过来的，所以对于路名来说，这三种方式都差不多，只是目前直译已经成为习惯。
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图9. 香港地铁「锦上路」站，其英文为「Kam Sheung Road」。
我们后用一张表来再次说明后这个问题，大家可以试着体会一下这几种方式的细微差别，就像图中三个带「门」的地名，翻译并不相同。
「中山门，天津」仅为军事要道卡子口，本身并无门，可以按照地名处理，直接「注音」。
「中山门，南京」确有城门，且城门尚存，应该「注音+后缀」，写明「门」的属 。
「东直门，北京」原来有城门，但已经拆除，已经成为地名，「注音」即可。以后的文章在不产生歧义的情况下，路名我们一律以「锦上路 / Kam Sheung Road」的模式进行翻译。
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图10. 中英文地名示例图（点击放大查看）。
关于翻译，本来是一个没有打算写的专题，却一下子写出来1万5千字，我想有必要总结一下上面所说的内容。
第一，汉语拼音，是对内使用的，是为了系统而准确的学习中文；如果老外想正经学习中文，必须学汉语拼音。
第二，公共交通上书写的西文，是对外使用的，应该是英语，或以英语为基准的注音，即以英语为基准对中文的拼音，历史上有韦氏拼音，及邮政拼音使用为广泛，这不是为了让非中文者学习中文，而是为了能让其大致读出中文，其目的是为了方便受众，不要真的让英文说垮鬼子们。
第三，要准确的区分「注音」和「翻译」。
第四，对于「单纯地名」，直接「注音」即可；对于「功能区」必须「翻译」；对于「限定+功能区」必须具体问题具体分析。
第五，多读英文的历史文献，人家怎么写，咱们就咱们写，不要拿咱们后天学习的外语和人家的母语较劲。
总论部分，我们一共写了11篇，4个专题，和1个番外。四个专题是地铁站名一、二、三定律，即简捷定律、地名定律和新建定律，以及地名的译文问题；一个番外写了关于地名的一些想法。
我们今天结束了总论，马上要回到「地铁站名」这条主线上。客观的将，分论会比总论有意思的多，每一个站名，都是一个具体案例，如果算上规划尚未修建的线路，我们可能至少有二、三百个案例可以写。
而总论还是显得枯燥，但这些话在总论还是必须要说的，总论为了给后面做伏笔，在总论部分提到的诸多内容，会在分论一一被验证。从下一篇我们将开始展开分论，逐一讨论这些有问题的地铁站名。
在此，我也提出的我对于站名几个可以尝试的想法。
比如，尽量用两个字、三个字，不多于四个字来命名一个车站，同时会给一些车站起一个更为恰当的名字，尤其是规划线路的车站。
比如，注音我会选择适当修正后的韦氏拼音、邮政拼音来进行。或者在这个问题上，我一直在考虑是不是要标双音，分别写明「注音」和「翻译」，即两行英文，以便让受众在看懂的同时，可以基本读出来，但这样会显得很冗繁。
比如，对于站名的图例，各位读者可能发现其中有一部分是正体字，这是香港柯炽坚先生制作的一套香港地铁专用字，是我十分中意的一套字体库，但遗憾的是这套字库并不全，且只有正体字。关于香港地铁字体，我们可以另开一个专题来写，但是我不想就这个问题再多费笔墨，大家有兴趣的可以去网上检索。
细心的读者也许会发现，我在很多需要设立对比参考的时候，均选择了香港地铁作为参照。客观的说，香港地铁有太多我们值得学习的东西，无论是从线路规划、换乘方式等等宏观大略，还是配色选择、字体设计等等诸多细节，都有太多的细节和优点值得去深入研究和体会，学香港地铁像的是北京，但是也仅仅是一部分，我试着把这些我能体会到的优点，慢慢融入我后面的文章中。
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好了，今日的内容很少，就到这里结束。
从下一期开始，我们将从1号线开始进入分论，讲解每一个站名案例，上面的图是目前1号线的所有站名（未延伸前），我们将逐一讨论，逐一修改。
感谢大家收听我一本正经的胡说八道，如果感觉枯燥，可以打赏后直接跳过。
本期到此 下期早敬
江平客 │ 天津
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